Сегодня улетаем в Британию, на заслуженный отдых. Всем удачи.

Большое спасибо вам всем за сообщения в день рождения! Я держалась партизаном и так и не раскололась, кто это и почему :)

AA (American Airlines) - Always Awful
AI (Air India) - Allah Informed
ALITALIA - Always Late In Takeoff Always Late In Arrival ,Air Line In Tokyo And Luggage In Amsterdam
( Дальше )

Сегодня, наконец, начала стажироваться на подход (зона управления FL 050 - FL 150). Буду первой девушкой-диспетчером во всей стране...

Адреналин, скажу я вам! А диспетчер, стажирующий меня, отличается оригинальным способом обучения: он просто отдает микрофон и говорит, что не будет общаться с бортами. Как, кричу, да я же не знаю! Боюсь! И вообще!
Ничего, отвечает он бодро, я тоже боюсь. И вообще, говорит, я пойду покурю.
А я выползаю с мокрыми ладонями через час и падаю спать.

Искала сейчас технологию работы на подходе (APP), а нашла вот такой любопытный тест, предлагающий проверить, сумеете ли вы быть авиадиспетчером.
Не воспринимайте слишком серьзно, побалуйтесь!

Представьте себе: на высоте десяти тысяч метров над землей стремительно сближаются два самолета, до столкновения остаются считанные секунды, и вам нужно принять решение, как их развести. Страшновато, не правда ли? А между тем необходимость делать быстрый и безошибочный выбор, в критическую минуту брать ответственность на себя – это неотъемлемая составляющая многих профессий, например спасателей, врачей-хирургов, военных…

Хотите узнать, справитесь ли вы с подобной работой? Тогда вооружитесь секундомером либо вручите его кому-нибудь из находящихся рядом. Вам нужно будет ответить на ряд вопросов, причем на каждый ответ дается всего три секунды (если только в примечаниях к заданию не указано иное время).

Если не успеваете сделать какое-либо задание в отведенное на его выполнение время, пропустите его и переходите к следующему.

Всего время на выполнение теста составляет 160 сек. (2 минуты 40 секунд), включая время на чтение заданий. Закончите выполнение заданий сразу, как истечет это время.

1. Напишите первую букву имени Сергей и последнюю букву названия первого месяца года.
( Дальше )

Словарь авиасленга

Вольная расшифровка аббревиатур

ГВФ (Гражданский Воздушный Флот) - Говно В Фуражке
ДОСААФ - Добровольное Общество Списанных из АвиАции и Флота
курсант - Колоссальная Универсальная Рабочая Сила, Абсолютно Hе желающая
Трудиться
ПТЛ (парашют ПТЛ-72) - Парашют Тупого Лётчика
ППиО-01 - Прибор Проб и Ошибок (курсант)
ПДСП - Приют Для Списанных Пилотов
АУВВСМ - Автоматический Указатель Высоты Выравнивания Сильно Матерящийся
(установлен на рабочем месте лётчика-инструктора)
КГШ (кирзовая голова штурмана) - портфель для карт, сборников
сачок - Советский Авиационный Человек Особого Качества
масандра - Микоян Анастас Сын Армянского Hарода Дал Радость Авиации

( Дальше много )

После смены руководитель полетов обычно подводит итоги и упоминает заодно, насколько оправдался прогноз метеорологической службы.
Так вот, на днях он совершенно не оправдался. И с вечера потянуло такую муру, такой туман. Облачностью накрыло полностью, высота нижней границы - временами 15 метров. Мы несколько вспотели и уже не могли читать газеты между делом, хехе.

Как всегда, первыми запаниковали иностранцы и потребовали включить CAT III. Включили. Иностранцы подумали еще чуть-чуть и сообщили, что они опасаются рулить в тумане по перрону и просят, чтоб во время движения им не мешала никакая техника.
"И как они себе это представляют? - завопила я. - У меня нет права запрещать всяким машинам мотаться туда-сюда, я даже слабо представляю, в какие службы первым делом звонить".
Снизу прибежал взмыленный техник и спросил, записываются ли просьбы экипажа на включение дизелей. "А то, - говорит, - оплата за данное обслуживание предвышает стандартное".
Наш старший необычайно оживился при этих словах и стал названивать руководителю полетов, спрашивая, не хочет ли он пойти и наличными взять оплату за CAT III. Руководитель вероломно отказывался и вяло брыкался.

Ну шутки шутками, а несколько уходов на второй круг все-таки получили. Неприятное ощущение - сидишь, будто в молоке, ни черта не видишь и каждые десять секунд спрашиваешь, кто где находится, особенно под утро, когда движение возрастает. В Европе локатор обзора летного поля используют, у нас такого нет... У нас вместо локатора - две потрясающие машины сопровождения с их не менее потрясающим русским языком.

Снег растаял, хотя порой по утрам остается изморозь, которую я в жисти не видела, ей-богу. Вообще, с каждой зимой становится все чудесатее и чудесатее (с)!

В середине этого месяца грядет час Х для тех, кто еще не сдал тест ICAO по английскому языку. И хотя стало известно, что официально тест переносится еще на три года, но, как говорится, за экзаменаторов из Англии уже заплатили, поэтому больше половины диспетчерского состава по всей стране не отвертятся. Мне в числе некоторых повезло: нас выставили, как мясо, впереди планеты всей, и в декабре мы уже отмучились и даже получили каждый по своему уровню.

А вообще, знаете, глубоко личное мнение: ICAO еще очень занизило требования по языку. Пресловутый четвертый соотвествует уровню, что чуть ниже среднего. То есть допускается говорить: "Не понял!", "Перефразируйте!"; допускается запинаться, искать синонимы и прочее. А ведь могли бы рубануть с плеча и потребовать, скажем, что диспетчер, дотягивающий до определенной планки, вообще не должен переспрашивать.
Да, тысячу раз - да, людям за пятьдесят, да и что там - за сорок, трудно выучить язык с нуля. Но вот мой отец, скажем, выучил.. и сам сейчас преподает. И дело не сколько в возможностях, сколько в желании. Большинство все-таки надеятся на свою незаменимость. Какое-то удивительное чувство защищенности, скажу я вам! Мне не понять.

По поводу иностранных экипажей, это - о! Особенно китайцы и, скажем, иранцы. Иранцы отчаянно радуются, заслышав женский голос. У них там женщины не работают что ли? Переливаются всеми интонациями...
С китайцами сложнее, у них чувствуется ненависть ко всем англоговорящим.
С американцами приблизительно то же. У них начисто отсуствует так называемая стандартная фразеология, лепят все, что на душу взбредет, черт поймешь, "r" сплошное. В сочетании с неконтролируемым языком - труба.
Люблю немцев и англичан. Хотя вот тоже было... Я работаю в паре с одним чУдным мужиком, Ну правда, вот говорят, что экипажи подбирают по схожести характеров. У нас с ним - то же самое, и ерунда, что он старше меня более чем на двадцать лет. Как рука в перчатке - знаешь, что он будет делать, а он знает, что будешь делать ты; слаженно работаешь, никаких проблем!

И вот заходит на посадку британский Боинг. Говорит что-то быстро-быстро, звук на динамике тихий, я элементарно не слышу, а напарник не понимает. Грозно ему:
- Cleared to land!
Боинг опять тыр-пыр..
- Cleared to land! - кричит напарник и ужа злится - что, мол, за идиот летит такой, сколько ж можно ему посадку разрешать.
Вдруг Боинг, набирая высоту:
- Going around!
Не погасил скорость, не снизился достаточно. А его все равно заставляли садиться. Ты, типа, не хочешь, а все равно - cleared, понимаешь, to land!
И ведь и смешно, и грустно это все.

Итак, на данный волнительный период я решила взять отпуск и уехать в Прагу. Познакомиться лично с американским пилотом, с которым мы долго переписывались; ходить пешком с утра до ночи по улицам без цели (никогда так не бродила, а тем более десять дней подряд!); да и вообще, знаете ли...

Аэродромная служба, а также электрики, помимо веского слова "траХтор", выдают часто фразу, по которой я однажды нарисую картину. Ну такую, понимаете ли: цветы, как в "Тайне третьей планеты", заросли, люди странные...
"Электрики находятся в огнях приближения", - говорят они мне. И неуемное воображение тут же рисует заросли диких огней, давно никем нестриженных, и странных электриков, копошащихся в этих огнях черт знает почему...

По ночам стоит минусовая температура, никак не растает снег. Полосы с грехом пополам раскопали.
На днях сидим в ночной, тишина, около двенадцати часов. Выруливает на одну полосу борт и докладывает, что не видит боковых и осевых огней. Только с одной стороны горят, говорит, они так взлетать не могут. У нас в эфире тишина, и отвечаем, что можете без проблем переруливать на другую полосу, нам все равно. Рулит.
В это время по другому каналу пытаемся договориться с аэродромной службой по поводу очистки огней.
- А вот и нет, - говорят они, - огни не входят в зону нашей ответсвенности, пускай их чистят электрики.
- Но у нас нет ни людей, ни техники, - справедливо возмущаются электрики, - как же мы чистить-то будем?!
- Ничего не знаем, - отвечает аэродромная (а нам это хорошо все слышно на вышке). Им, видно, спать хочется, и вообще...
- Ну вы хоть помогите! - кричат электрики.
- А мы тут зону приземления чистим, - говорят аэродромщики.
Знаете, я обычно довольно ровно ко всем отношусь. Но в этот раз в голосах последних звучало такое злорадство, что, мол, мы столько дней копались и сейчас нам все равно, что это именно наши машины засЫпали огни во время очистки, вы сами справляйтесь... Хотелось что-то едкое им сказать. Сдержало только то, что потом во всем будет виноват по-любому диспетчер. Как говорила наша учительница химии в школе, "если я не права, то я все равно права". Так и тут: если ты не виноват, то все равно виноват.

Четыре электрика до утра чистили ото льда (не снега!) три километра огней на полосе... Выходили иногда на связь и задыхающимися голосами просили что-то.
И не было слов потом, знаете. Не было слов.

Раз в году и палка стреляет.
Несколько дней шел снег. Шел и шел, шел и шел, совершенно не взирая на то, что у нас почти нет снегоуборочной техники и что это, в общем-то, довольно нетипичная погода и никто к ней не готов.
Если вы где услышите, что тут у нас наводнение, землетрясение, цунами и всякие ураганы, то можете быть уверены, что в это время работала именно наша смена. Так получается. Вечно мы в полной ж Но на сей раз я не могу не признать, что в таких условиях успели поработать, кажется, абсолютно все.

Началось с банального легкого снежка, переросшего в сильную метель за несколько часов до окончания дежурства. С вышки не было видно ни-че-го. Ноль. Стена.
Нервы; рисуемые для себя схемы на листочках, что этот борт находится там, а вот этот - там, и как бы их развести без инцидентов; горящие щеки (черт его знает, почему я вечно сижу с красными щеками, когда волнуюсь).

Потом все занесло. В747 приземлился и увяз. Откапывали часа два. В это время остальные грузовые борты уходили на запасные аэродромы, потому что их не рисковали сажать на другую полосу, она на 500 м короче. Потом приземлился и при сруливании с полосы увяз Ту154. Еще полтора часа откапывания. А пассажиры внутри, обратите внимание! Их никто посреди аэродрома высаживать не будет.
Вообще, я считаю, надо выводить пассажиров строем, давать каждому по лопате и заставлять работать. Тогда они будут заняты и перестанут ругаться.

Потом все махнули рукой на ту полосу, что короче, и попытались очистить хотя бы вторую. А вот и не получилось, потому что см первый абзац.

Тут мы благополучно свалили по домам и оставили разгребаться новую заступившую смену. Дома не было ни света, ни газа. Я хмуро пила красное вино и читала при свете керосинки.
А на утро было дивно! Гиганские шапки снега на елках и почти полное отсутствие машин. Вечером поехали в ночную.

Знаете, я не в курсе, как работают в северных странах. Я не в курсе, сколько единиц техники у них там. Но картина, открывшаяся с вышки, просто поражала: одной полосы не было видно вообще, включая маяки. Ровное место, пустошь. На санях бы прокатиться...
У другой полосы что-то пыталась сделать аэродромная служба. Безрезультатно. Полоса обледенела, коэффициент сцепления упал до минимума и мы закрылись для всех, кроме тех рейсов, на которые давало добро начальство. Внизу скользили и падали какие-то рабочие и очищали аэродром вручную - наверное, мою идею про пассажиров взяли на вооружение, м?
И понеслось! Не хватало обливочных машин. Сломалась половина буксиров. И даже одна бедная машинка сопровождения... Узбекский экипаж, обращаясь ко мне "девушка", поведал, что стоит уже 11 часов, а к нему никто так до сих пор и не дошел. А британский вежливо поинтересовался, разгребут ли за ним снег в ближайшие пару лет? Не разгребли, перенесли вылет на утро. Понятия не имею, улетели ли... Пара бортов вмерзли и сдвинуть их с места не было никакой возможности.
Карголюкс достал всех! Он попросил всего лишь расчистить ближайшие метров пятьдесят до полосы. Через сорок минут он снова вышел на связь и попросил расчистить ближайшие пятьдесят метров. Я слегка удивилась и снова призвала к порядку аэродромщиков. Через еще двадцать минут Карголюкс попросил расчистить ближайшие пятьдесят метров... И потом - внимание! - он сказал что аэродромщики ОТКАПЫВАЮТ НЕ ТОТ САМОЛЕТ!! Тут пришла очередь аэродромщиков удивляться - они сказали, что откапывают они именно тот борт и вообще им лучше знать! Карголюкс сказал, что он не идиот и что ковыряются аэродромщики все-таки у другой стоянки. Аэродромщики бодро ответили, что "через минуту все сделают". Через тридцать минут мы перенесли флайт-план Карголюкса на еще один час. Карголюкс отрапортовал, что аэродромщики таки приехали, но все же откапывают не ту сторону рулежки, там он и сам может проехать, ему нужна другая часть! Аэродромная служба впала в глухую оборону. Наверное, обиделась. Машина сопровождения поскользила в ту сторону наводить порядок. Карголюкс радостно орал: "Да! Да! Вот там где сопровождение и надо копать!". Аэродромная ради приличия соизволила.

Всего за ночь, по моим подсчетам, не вылетело или не приземлилось в пункте назначения около сорока рейсов. А вы говорите - зима, красота.

Машина сопровождения - это не только ценный мех лучший друг на работе. Потому что, во-первых, это прописано в одном из трех основных документах (должностной инструкции) - "Находится в непосредственном подчинении диспетчера GND". Во-вторых, ее разве что за хлебом не сгоняешь, а в другие места - пожалуйста, потому что см. "во-первых". Никуда она не денется!

Однажды, помню, наша авиакомпания зафрахтовала несколько Боингов 747 для паломников в/из Мекки. В парке таких машин нет, а чтобы отправить эту прорву народа пришлось бы использовать все Аэробусы вместе взятые. Ну и пошли по наиболее легкому пути, естественно.
Прилетает такой Боинг и - оп, не влезает ни на одну стоянку у теримнала. Его бы, конечно, на грузовой перрон, но сколько тогда пришлось бы отправлять автобусов за пассажирами?! Тыр-пыр.. Ладно, решили все-таки поставить его на три стоянки для рейсовых. А сверху не поймешь - то ли его хвост перекрывает маршрут на аэродроме, то ли нет.
Машина поехала, покрякала, доложила.

Вообще они очень трогательные. Честное слово. Представляете, ночью, по темному перрону едет медленно-медленно, встанет где-нибудь под крылом и спит. А потом переливается, мигает, заведет кого и куда надо и снова сворачивает поспать. В таких случаях она мна кажется совершенно самостоятельной, живущей отдельной жизнью зверушкой.

Но ладно с ней, с лирикой. Переходим к технической части.
Мне давно было интересно узнать, какие марки машин используются в Европе. Это у нас, допустим, дряхлые Нивы, а там?

Смотрим под катом.
Германия.
( ... )

Диспетчер делает предложение любимой девушке прямо в эфире. Где-то со второй минуты. Поймут даже очень плохо знающие английский. Весит 2, 5 МБ.

Ups-date.
Для скачивания файлов необходимо авторизироваться на сайте. Те, кому лень регистрироваться, могут использовать следующие данные:
ЛОГИН: dusseldorf
ПАРОЛЬ: livejournal

Предлагаю послушать вот этого диспетчера Бостонского аэропорта. Честное слово, он замечательный!
Джон управляет - часть 1 (2, 6 МБ)
Джон продолжает зажигать - часть 2 (4 МБ)
Бостон - Джон - часть 3, (2,5 МБ)

Мы ошибочно полагали, что только местные аборигены могут качать права! Этот пилот требует от диспетчера продиктовать ему номер телефона и номер ID, потому что ему показалось, что диспетчер ответил невежливо. Таки не дождался, я полагаю.
Give me a number and your ID, please (1, 5 МБ)

Пилот Люфтгазы пошел проверить, что за дверца открылась под фюзеляжем. It made the day диспетчера, ей-богу.
Как я люблю, когда Люфтганза говорит с эдаким немецким прононсом...
Go ahead (3, 7 МБ)

А вот над этим все долго издевались - пилот Аэрофлота, плохо говорящий по-английски, прилетает в JFK. К сожалению, у меня слишком низкая скорость и загрузить YouTube я не могу. Но, может, вы хоть расскажете, что там и как.
Ссылка, 8 минут

Не появляюсь тут по простой причине, что меня снова записали на двухнедельные курсы английского языка. То есть я, конечно, долго старалась не отсвечивать, прикрывалась колоннами на собраниях, не доставала из кармана мобильник на работе, ну и все такое. Однако мер безопасности оказалось мало.

Я долго хандрила по поводу этих курсов. Во-первых, это отражается на зарплате не в лучшую сторону, потому что от управления полетами нас, конечно, отстраняют. Во-вторых, это опять же плохо отражается на зарплате, потому что пока я потрачу на 1,5-2 часа в одну сторону на дорогу в аэропорт, то куда-то исчезает энная сумма денег. В-третьих, это снова отражается на зарплате, потому что каждый раз я бессознательно заруливаю в магазин (от переизбытка английского, видимо). Короче, с какой стороны ни подкати, все равно плохо.

(Девочковое, мальчикам не читать: это оказался самый лучший американец, которого я вообще видела. Правда. То есть есть люди, которые просто излучают положительную энергию. Рядом с ними стоишь и как-то теплее на сердце. Обаяние что ли. Ну и весьма и весьма приятно посмотреть на человека. Это я во вторую очередь говорю, обратите внимание!)

Общаковое, можно продолжать читать дальше.
Уже на второй день мужчины смекнули, что на заключительном уроке, следующим прямо за обедом, как-то снижается их разговорная активность. Ну там, знаете ли, разморенность некая появляется, хочется спать и вообще домой. Поэтому они быстренько организовали по триста грамм водки на диспетчерскую душу населения.
Вы себе не представляете, как после этого все заговорили по-английски! Как на родном! С "чиста американским" акцентом! О! Я просто не в состоянии этого описать и только записывала на диктофон, который все равно не подсоединить к компьютеру.
Один из руководителей полетов, присутствующих в группе, забыл, что находится он не на работе, и принялся самостоятельно вести урок: "Так, тебя мы послушали достаточно, теперь идет отвечать Павлуша... Павлуша? Ты где? Ты что там под стол залез?!".
Американец сидел позади класса и рыдал. Он, конечно, пытался перетянуть одеяло на себя, но каждое неосторожно брошенное им слово вызывало оживленнейшие дискуссии опять же на втором ставшим нашим родным языке.

Сегодня он постарался расшевелить нас, задав новое задание. Каждая пара должна была придумать какие-то нестандартные ситуации в воздухе и далее, достав из общей кучи первые попавшиеся два, разыгрывать их; кто-то должен был быть пилотом, кто-то диспетчером. Мы с напарником креативили по полной программе: отваливали двигатели в полете, запускали в пассажирский салон рой пчел, проваливали пол в том же многострадальном фюзеляже так, что пассажиры оказывались в багажном отсеке... не помню, что было еще.

Вышла одна пара (псевдо-пилот и псевдо-диспетчер), достали бумажку. Нам очередной отжиг: борт заходит на посадку, а на полосе вдруг (вдруг? - прим. мое) появляется стадо коров. Действия, кричит зал, действия.
- Я пилот? - спрашивает пилот.
- Ты пастух, - меланхолично отвечает диспетчер.

Борт заходит, тыр-пыр... стандартная фразеология... зал начинает дремать... Вдруг диспетчер., проснувшись:
- Уходите на второй круг, набирайте 2000 футов, стадо коров на полосе!
Зал: - Ыыыы...
Пилот: - ухожу на второй, набираю 2000.
Диспетчер, резко: - Кстати, пройдите на низкой высоте, чтоб коровы разбежались!
Зал, одобрительно: - Ооо.!
Пауза. Делаем вид, что борт уходит.. разворачивается.. возвращается.
Диспетчер: Посадку разрешаю, полоса... ветер...
Пилот: - Посадка. Кстати, диспетчер, хоть коров там уже нет, но (замешкался, спрашивавает меня шепотом: "Как будет "навоз""? "Фиг его знает", - говорю), но там полно этого.. как его.. cow shit и полоса очень скользкая!
Диспетчер, грустно: - Ну там... We are sorry!
Вдруг встрепенувшись, грозно: - If you don't like our runway then get out of the airport!

Как я уже отмечала, с недавних пор к нам летают французы. Первый же их рейс пришелся на нашу смену.
Едва войдя в зону, экипаж начал допытывать наших РЦ-шников о всяком-разном: ширине/длине полос, начилие "кармана" в конце ВПП для разворота и прочем, что, между нами говоря, можно было просто открыть и прочитать. Как это и делается перед рейсом, собственно.
Пока "пацаны" коллективным советом пытались собрать в кучу английские разговорные слова вперемешку с грамматическими правилами, в дело вступил люксембургский борт, они поговорили между собой, выяснили все интересующие вопросы и договорились встретиться на земле.
"Пацаны" вздохнули свободно, наивно подумав, что на этом все закончится. Не тут-то было! Французам, видимо, было крайне скучно лететь в практически пустой ночной зоне на автопилоте, поэтому они искали, о чем бы еще поговорить: поспрашивать о фактической погоде (вместо того, чтобы прослушать частоту ATIS), ну и так далее.

Через неделю все знали, что французы болтают (блин!) бесконечно. Встревают с какими-то посторонними словами, фразами, замечаниями. Будто в кафе в компании друзей находятся.
Иногда, когда нечего делать, это вносит разнообразие. Но порой, как ни странно, бывает не до этого.
Я сижу и думаю: это они у себя привыкли бесконечно о чем-то переговариваться или "говорилка" включается автоматически при вхождении в зоны с меньшей (по сравнению с Европой) интенсивностью движения?

Кстати, так многие экипажи поступают. У них появляются предложения, о которых бы они не заикались в Европе, я уверена: а можно нам то, а можно это, а почему нельзя, а если мы подождем. Особенно это касается заграничных Боингов: в компьютер они вносят вылет с одним курсом, например, а диспетчер задает другой. Им лень (трудно?) перепрограммировать, они предпочитают стоять и ждать по десять-пятнадцать минут, пока освободится нужная полоса, через каждые тридцать секунд выскакивая, как черт из табакерки: это мы! мы! а теперь мона?..

Вчера вечером часов в одиннадцать я спокойно пила чай в бытовке, как все вдруг заходило ходуном.
"Посадка", - подумал Штирлиц.
"Землетрясение", - подумал Штирлиц через двадцать секунд.
Потом Штирлиц в моем лице скатился со стула и приник к окну поглядеть, что случилось.
Оказалось, что на нас буквально за полминуты налетел страшный ветер. (А родители еще за сутки начали ныть: надень красную куртку, надень красную куртку, мы в Гисметео.ру прочитали, что будет шторм, а ты в своей матерчатой, того-этого!)

Бытовка у нас находится прямо под вышкой, поэтому когда вокруг все затрещало, я, каюсь, подумала, что там наверху все развалилось.

Потом в 23.30 мы вдвоем заступили на несколько часов и пошло-поехало. Нас раскачивало, трясло, подвывало и все прочие глаголы, которые вы можете придумать по этому поводу. Я было размечталась, что сейчас, вот прямо сейчас, как в "Волшебнике изумрудного города" все сорвет и умчит подальше. Вся конструкция вышки скрипела (58 метров (? - все время путаю, то ли 51, то ли...) над уровнем земли). Потом пошел ливень и мгновенно залил все вокруг. Мы выставили опцию засветок (гроз) на мониторах и наблюдали, как несколько бортов обходили их далеко в море.
Тем не менее, несколько бортов сели, а несколько грузовых взлетели, оторвавшись до половины полосы (!). Я специально смотрела - порывы были до 45 узлов (22 м/с).
Пока я углублялась в невеселые размышления о красной куртке, отключили электричество. То есть полосы горели, буковки на международном терминале горели, диспетчерские тоже горели, а все остальное отключилось: весь перрон, второй терминал, прожекторы, стоянки и так далее.

(Пардон мой френч, все на соплях держится.)

Секунд через пятнадцать (это много) все включилось обратно, даже неинтересно как-то.
Остаток дежурства я глядела, как в соседнем поселке - сверху все хорошо просматривается - там и тут замыкают провода, мерцают вспышки, а порой где-то на востоке видны засветки - на сей раз видимые невооруженным глазом.

А утром небо было умытое, синее, а аэродром быстро высыхал под восодящим солнцем.
... Мне только жаль было несчастный Air France который совершал свой первый рейс и попал в сильную болтанку на посадке.

Прислал сегодня пилот из экипажа, с которым мы когда-то ругались в эфире.
Очень рекомендую посмореть в полный размер - вода вблизи выглядит совершенно потрясающе.

Как-то после ночной смены наши "пацаны" вырвались из аэропорта с криком: "Рейс "Аэрофлота" ночью сосиски московские привез, пошли покупать!".

И подумалось. Я, говоря откровенно, по-белому очень завидую экипажам, совершающим международные рейсы. Из-за покупок. Вот, к примеру, моей маме от мигрени помогают только английские таблетки, привозимые из (кто бы мог подумать) Лондона. Но так как в Лондоне я бываю от силы раз в год, то, естественно, закупаю воз и тележку этих таблеток, которых хватает все равно на два-три месяца.
Или вот отец, скажем, любит шотландские виски. А я люблю "ихнее" вино. И так далее.
Даже обидно как-то, что это все ко мне просто так не попадает! То ли дело раньше, когда всех пускали везде: диспетчеров на перрон, пилотов в диспетчерскую. Наши на аварийной (!) частоте предлагали пилотам местный коньяк купить, а те - колбасу. И так далее.
А сейчас - связи, связи...
Вот наш диспетчер недавно КПК из Китая себе заказал. А второй постоянно рыбу прости привезти. А третий кур по дешевке.
Мне так нужно три колограмма книг из московского "Озона" привезти - а не через кого. Через магазин же заказывать - разорение. Книг на 1500, а пересылка на 3000.
Одно утешение - в Duty Free можно за спиртным проходить по знакомству.

Мне вот запомнился случай. Я тогда месяца три работала, и мы посадили ИЛ 76 из Урумчи с курса, не смотря на ограничения по скорости ветра.
А они нам за это презентовали мешок китайских яблок и бананов, вот.

Вчера пожаловалась папе, что не могу понять, как машины на дороге разъезжаются сами по себе, без всякого управления. Смотрю на них (у нас, как во многих аэропортах, сразу под терминалом стоянка, хорошо просматривающаяся сверху) и периодически хватаюсь за сердце.
Папа проникся и сказал, что так всегда бывает, когда мозг зациклен на выполнении какой-то задачи. И пример привел: как бывший военный пилот в отставке рассказывал, что, гуляя с детьми по парку, машинально выбирал цель и просчитывал траекторию.

Наши стажеры меня по-прежнему совершенно не радуют. Да-да, у нас есть стажеры. Их, наверное, заловили на улице и силком заставили отсидеть полугодовые курсы. Готовят кадры для маленьких аэродромов с интенсивностью движения в 2-3 борта в сутки, куда не поедут студенты с полным в/о из столицы...
Я понимаю, что человеку, скажем, с образованием строительного института сложно за полгода перестроиться на УВД, но боже мой, они ж уже плюс к этому еще и по четыре месяца на практику ходят. И даже допуски получили (!) на самостоятельное управление. А до сих пор так и порываются столкнуть кого-то, зависают при решении хоть каких-то простеньких, но нестандартных ситуаций. У меня уже руки опускаются... Поверьте, четыре месяца - это достаточно. Это более чем достаточно для того, чтоб перебороть страх перед ответственность (естественный, надо признать), страх перед микрофоном (иррациональный) и страх перед "не понять о чем речь" (а примерно полтора месяца ухо должно привыкнуть к эфиру; дело даже не в помехах, а в совершенно ином звучании голоса, в том, что у экипажей, как правило, микрофон находится у губ, слышен шум в кабине и пр.) и начать уже, наконец, мыслить. Но стажеры продолжают неприятно поражать!
Причем они одинакого плохо говорят и по-английски, и по-русски, так что не берусь судить, каким экипажам приходится хуже - заграничным или российским. Любые слова, хоть сколько-то уклоняющиеся от стандартного радиообмена, повергают ребят (ребят? они все как минимум на три года старше меня) в панический ужас. Недавно спустилась на минуту вниз воды налить себе, прихожу - а там переполох в курятнике: британкий экипаж чего-то хочет, а что - никто не может понять!
Тенденций к улучшению нет.

Вчера получила второй допуск за последние восемь месяцев. Отсдала все экзамены.
Продлеваю свидетельство, параллельно борюсь с терапевтом, которой снова не нравятся результаты анализов. Продлюсь - и будет еще один повод отпраздновать!

20 октября 1961 года в Амстердаме была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров. Это событие явилось такой значимой вехой в истории развития воздушного транспорта, что стало основанием для возникновения нового профессионального праздника, приуроченного к его дате — Международного дня авиадиспетчера.

P. S. Девочковое.
Ах, дамы, дамы. Хорошая новость! Какого я пилота Люфтганзы сегодня видела! Мечта во плоти. Такие, оказывается, существуют!

Всегда задевали "переговоры из радиообмена" вроде таких вот диалогов.
Понятно, когда их один-два - это воспринимается как шутка, иногда даже удачная для своих кругов (могущих воспринять юмор адекватно). Но когда в таком количестве, да еще читаешь внизу комментарии типа "боже, как они еще летают!", "вот почему я не люблю самолеты" - хочется постучать комментаторам по лбу.

Внизу, в старой подборке анекдотов, был диалог:
"Вышка, борт ... , захожу на посадку, какая полоса?"
"А х... ее знает, идите по центру".

Вам же не придет в голову считать, что это реальная история?

Или там:
"Больной, не возмущайтесь, доктор сказал в морг - значит в морг".
И почему-то там блондинок с криками: "Вот почему я не езжу в больницы!" не наблюдается.

Идем празновать, но скажу напоследок: если диспетчер позволит себе мат в эфир, то его ждет немало неприятных минут. Кстати, в авиации достаточно вежливые люди, вы не замечали? ;)